光、影、鐵道

彰化扇形車庫，位於彰化車站北邊，其建於1922年，為日據時期遺留下來鐵道建築，以轉車台為中心，分出12股放射狀軌道，成為一座以99度張開的扇形車庫。

在以前，台灣共有6座扇形車庫 (台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港、彰化)，後來皆一一拆除，當唯一剩下的彰化扇形車庫也準備要拆除以便興建電聯車維修基地時，鐵道迷及地方人士們極力爭取保留，最後終於獲得保存。

而現在，彰化扇形車庫不僅是台灣唯一保存的扇形車庫，同時也是彰化的縣定古蹟。

彰化扇形車庫大門：

要參觀的話，只要在一進門左邊的警衛室進行登記即可。

進入之後就沿著指標向前走......然後會看到扇形車庫的後部：

可以從這裡窗戶稍微窺探一下扇形車庫的內部：

再繼續向前走，就來到車庫的正面了：

仔細看會發現十二股線內部長的不太一樣，主要差異是維修的平台，原因在於用來維修的車種不同，第一股線具有雙層的平台是用來維修電力機車頭，第二至七股有單層平台是用來維修柴電機車頭，第八至十二股並沒有高起來的平台，只是平地，是用來維修蒸汽機車頭。

在扇形車庫的每個股線，皆有煙囪，是因為早年用來停放蒸汽機車頭時做於排煙之用途。

扇形車庫還有另一個特色就是中央的轉車台，轉車台在扇形車庫扮演極為重要的角色，是用來引導機車頭進出、入車庫：

運作的方式是利用位於轉車台旁的操控室進行操控，將轉車台轉到正確的軌道後，讓機車頭進入轉車台，再將轉車台轉動至該車頭要前往的股線。

而11/9當天前往參觀時，剛好有一輛柴電機車頭要出車庫，因此上演了一場「轉盤秀」。

機車頭上轉車台：

轉吧~：

機車頭出轉車台：

在車庫的一旁，有一個特別的機器人：

該機器人最特別的地方在於它是利用柴電機車頭引擎淘汰的零件組裝而成的。

再多貼幾張扇形車庫的照片：

【後記──彰化扇形車庫的二度存廢危機】

彰化扇形車庫當年在鐵道迷及地方人士們極力爭取後獲得保留，時間來到現代，彰化鐵路的高架化正如火如荼的討論，扇形車庫再度面臨危機，雖然台鐵已承諾未來扇形車庫不會拆除，但在高架化後，彰化扇形車庫恐將不會再與縱貫線相連，也就是說，彰化扇形車庫將會轉為展示用途，不再具有實質的維修、存放機車頭的用途，所以不少鐵道迷現在正在呼籲，希望台鐵局經由評估後保留扇形車庫與縱貫線相連的線路。

彰化扇形車庫它走過91年的歲月，看盡了多少台灣鐵道的風雨？在面臨時代變遷的衝擊之下，它能繼續「活」下去嗎？或許在未來它遲早會走入歷史成為記憶的一部分，我們現在唯一能做的也就是為它多做記綠。