光、影、鐵道

《前言》

　　對於使用Canon EOS 70D做為主力相機的我來說，擁有一台符合需求的「隨身相機」一直都是我的重要考量，畢竟，並不是每次出門都方便帶單眼相機在身上，而手機有時又無法滿足我的畫質需求。

　　在之前，我是使用Canon Powershot G15做為隨身相機，G15的性能以隨身機來說不差，畢竟G系列也曾經是Canon一般DC中的佼佼者，只不過，隨著時代的進步，G15僅有1/1.7吋大小的影像感應器，所帶來的影像品質已漸漸不符需求，因此，從今年年初開始，我就有意挑選新的隨身相機。

　　新隨身相機的挑選，則在「微單眼」跟「1吋感光元件數位相機」之間二選一，並且考慮到長期以來的使用習慣，以Canon為優先選擇。後來，決定挑選Canon EOS M10微單眼相機、搭配EF-M 15-45mm F3.5-6.3 IS STM鏡頭，做為新的隨身相機，會選擇EOS M10有一個很關鍵的原因......就是價格，EOS M10單鏡Kit組目前的售價普遍落在新台幣14000元上下，以這樣的價格能夠擁有APS-C片幅大小的影像感應器，可以說是相當划算，當然，因為其產品定位為「入門級微單眼」的關係，性能、操作、對焦性能......之類的，就會稍微弱一些，不過，以做為隨身相機來說，已經足夠了。

　　前面說了那麼多的「前情提要」，接下來就進入這篇文章的正題，讓我們來看看Canon EOS M10這台相機吧。

《相機外觀介紹》

　　因為這篇不是篇「開箱文」，所以外包裝、開箱照、配件......之類的，就不帶大家慢慢看了， 我們直接來看本篇文章的主角──Canon EOS M10以及EF-M 15-45mm F3.5-6.3 IS STM(以下簡稱EF-M 15-45mm IS STM)鏡頭：

兩者合體：

在2015年底、2016年初，台灣鐵道迷間的熱門話題，絕對少不了台鐵新增購的2列TEMU2000普悠瑪列車，分別是第18編組(2035+2036)及第19編組(2037+2038)，這2列台鐵新增購的普悠瑪，與其他編組最大的不同，莫過於在車頭的側邊加上了「2016猴年」的圖示，也因為這樣，所以又被鐵道迷們戲稱是「普悠猴」。

就在2016年01月02日，這兩列新的普悠瑪，試運轉進入了「八堵←→基隆」路段，又造成了另一波轟動，畢竟，這可是普悠瑪很難得駛入基隆，更是在基隆新站啟用之後，第一次有普悠瑪進入停靠，當天，我也與朋友一同前往去記錄這難得的試運轉。

【前言】

關於DR2700白鐵仔這型車，因為之前寫過文章介紹了，就不再多做描述，在此附上之前寫的DR2700白鐵仔介紹文：

http://alan2013.pixnet.net/blog/post/364419962

白鐵仔從早期的「光華號」，到最後成為花東線的「普快車」，在鐵路上已奔馳48年，在考量其車齡已高、維修不易，台鐵決定在花東鐵路電汽化完工通車之後，將其正式除役，而2014年07月15日，從玉里開往花蓮的4677次普快車，就是白鐵仔的末班車......

2014年07月15日，4677次普快車資訊：玉里 17:20 → 花蓮 19:27

前幾篇文章都在寫鐵道相關的事情，這次來寫些不同的東西吧。

DR2700柴聯車，是在民國55年時引進的列車，當時，它以「光華號」的名稱運行於北高之間，並曾創下北高直達4小時40分鐘的記錄，以現在來看很普通，但在當時，這可是台鐵最快的列車呢！不只快速，光華號的服務在當時也是一流，因此，光華號成了台鐵當年的明星列車，宛如今日的太魯閣號一般，而它那一身銀白色不鏽鋼車體，也獲得了「白鐵仔」的暱稱 。

自信義線通車之後，大安森林公園站被稱為是「台北最具特色的捷運站」，下凹式庭院、自然採光大廳、水舞、光塔......，使得大安森林公園站成為台北捷運的熱門景點之一。現在，就讓我們依序從站內到站外來看看這座特別的捷運站。

大安森林公園站月台：

相較於信義線其他站，大安森林公園站的月台稍微窄了一點，不過在廣角鏡的效果之下，有種寬敞的錯覺。

彰化扇形車庫，位於彰化車站北邊，其建於1922年，為日據時期遺留下來鐵道建築，以轉車台為中心，分出12股放射狀軌道，成為一座以99度張開的扇形車庫。

在以前，台灣共有6座扇形車庫 (台北、新竹、嘉義、高雄、高雄港、彰化)，後來皆一一拆除，當唯一剩下的彰化扇形車庫也準備要拆除以便興建電聯車維修基地時，鐵道迷及地方人士們極力爭取保留，最後終於獲得保存。

而現在，彰化扇形車庫不僅是台灣唯一保存的扇形車庫，同時也是彰化的縣定古蹟。

彰化扇形車庫大門：

要參觀的話，只要在一進門左邊的警衛室進行登記即可。

進入之後就沿著指標向前走......然後會看到扇形車庫的後部：

【前言】
捷運新莊線的丹鳳、迴龍站在今年6月29日正式通車，這兩個站通車，代表著新莊線全線正式完整營運，可以說是很重要的「最後兩站」，只是這次台北捷運沒有大幅的宣傳通車消息，跟過往新路線開始營運相比，這次頗為低調，可能是因為新莊線新莊機廠有過不少的爭議，為了不要再引起風雨，所以才會低調行事吧(以上純個人猜測)。

丹鳳、迴龍站通車後，新莊線的完整路網：

在這篇文章裡的照片，是我在7月1日前往拍攝的。

八月二十三日當天，我與一名攝影同好一同前往蘭陽博物館參觀。

EMU100是台灣的第一款自強號電聯車，此車型由英國引進，在1978年投入運轉，目前已經全數退役。

EMU100在剛引進時，因為塗裝典雅、內裝高雅(跟台鐵當時的車款比)，乘車舒適度高，獲得「英國貴婦」的美名，事實上，台鐵後續引進的自強號電聯車，許多款的舒適度都還比不上EMU100。然而，EMU100上路後車況一直不是很好，再加上現在車齡已超過三十年，使得EMU100從當年的「英國貴婦」成了「英國婆仔」。

在許多次拍攝火車的時間，一直都沒有碰上EMU100，直至去年參觀台鐵台北機廠時，在台北機廠裡看見了已退役的EMU100：